2011年一则大众帕萨特广告，人们正从广告前走过。/ 图虫创意

确实，作为大众旗下的著名车型，帕萨特继承了德系车一贯的风格：造型很大气，车门能站人，关门声厚重。唯一遗憾的是气囊跑偏了，没保住驾驶员的命。

一句话，这个车就是比较高级。低速碰撞，省维修费；高速碰撞，省治疗费。

对于不少品牌而言，上热搜都是件值得兴奋的事情，然而对于大众来说并非如此。

毕竟它上的热搜，叫“大众帕萨特碰撞测试成绩倒数第一”。

在C-IASI（中国汽车保险安全指数，简称中保研）的测评中，这款被广大中国车主誉为神车的车型，遭遇了“翻车”。

在“正面25%偏置碰撞”这一项，帕萨特拿到了中保研最差一档的“P(较差)”评价，顺便创下中保研碰撞史上最糟糕的两项纪录——

它是中保研已测车型里唯一一款头部和颈部伤害为差，也是唯一一款正面碰撞为“差”的轿车。

而面对争议，大众方面也作出了较为及时的反应。主要表现在，在更多的网友赶到微博评论区之前，关闭了自己账号的微博评论……

然而，在碰撞测试中表现不佳的大众帕萨特，却是过去一年中国市场上的销售明星。在2019年前11个月里，帕萨特售出超过18万辆。

中型车销量排名前五里，大众占了两个。/太平洋汽车网

其实，对于中国市场来说，特供车、减配车不是一个新鲜话题。通行全球的车型，漂洋过海来到中国，就“根据中国消费者的习惯”，进行了改动。可惜这些改动很少做加法，通常只是做减法。

2017年，华晨宝马1系三厢版上市，这款车被喻为“史上最便宜的宝马”，因为一些设计有别于其他宝马车型，所以是名副其实的“中国特供车”。

可是很快，销量数据就打了很多人的脸，这辆专门为中国人定制的宝马，在中国卖得不错。

大众朗逸，干脆是一辆在德国找不到的“德国车”。本土制造，本土销售，典型的中国特供车型，被网友调侃为德原朗——德国原装进口朗逸，压根不存在的事物。

可是当减配选项指向“安全性”，同一车型在不同国家销售版本，碰撞成绩天壤之别，消费者还坐得住吗？

十多年前宣传语里“越远越好”的目标，现在实现了吗？/ 图虫创意

撞掉的不只是A柱，

还有大众的遮羞布

不难发现，这次引起大多数网友愤怒的，主要是帕萨特在正面25％偏置碰撞测试中的表现。

其中车内乘员安全指数为“一般”，25%偏置碰撞测试成绩为“差”，车辆结构、乘员舱上部侵入量和假人约束系统均为“差”。体现评分上，则是50分里被扣掉了44分。

在中保研已测的41款车型里，这是不折不扣的垫底水平。值得注意的是，帕萨特碰撞测试的时速仅为64km/h。

在测试视频中，帕萨特A柱严重弯折的状况，给网友们留下了深刻的印象。

A柱是挡风玻璃与左右车门之间的支撑，与驾驶员视线有一定程度的重合，从A柱形变可以看出乘员舱的侵入量。形变过大，说明侵入量大，在一定程度上会导致假人头部受伤。

如果说保险杠是车身安全的第一道保障，那么A柱则是人身安全的第一道保障。

对于有经验的驾驶员来说，光是看A柱形变程度，心里就有一个基本判断了。

这一撞，撞折了帕萨特A柱的同时，也撞飞了大众安全性的“遮羞布”。毕竟，“德系车厚实，日系车脆皮”是不少国内车主长久以来的共识。

这次碰撞门事件曝出后，网络上流传的洗地话术中有这样一句，“中保研是从哪冒出来的？它说帕萨特不行就是不行了？”

我们也确实需要明确这样一个问题：

中保研究竟干什么的？它有没有可能借评测收保护费？

中保研是中国保险协会牵头行业前八的保险公司出资组建的非营利第三方机构，可以视作美国IIHS（公路安全保险协会）的汉化版本。

而它进行测试的目的，就是给各大保险公司能够以车辆整体设计的安全性做一个参考标准，方便以后为每一款车型量身定制不同的保费，测试结论偏向保险理赔的经济性。

所以说，中保研完全没有必要测试作假，保费出了偏差，到头来坑的是自己。

选择千万条，安全也是第一条。/《流浪地球》

在中保研和IIHS的评测中，碰撞成绩里均以G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）作为评级标准。

那么，“25%偏置碰撞测试”评级为P（差）这个结果，对于消费者来说，究竟意味着什么?

中保研的原话是“具备极小的安全气囊作用，方向盘横向位移过度，假人头部两次接触硬体结构”。

从假人受伤害的情况来看，胸部、大腿、臀部情况较好，而头颈部则较差。这个致命设计可以说是非常体贴，毕竟，真要是发生事故了，驾驶员可以少受点罪。

确实，作为大众旗下的著名车型，帕萨特继承了一些坊间流传的特点：造型很大气，车门能站人，关门声厚重。唯一遗憾的是气囊跑偏了，没保住测试假人的命。

有网友调侃，这个车就是比较高级。低速碰撞，省维修费；高速碰撞，省治疗费。

有大众车主表示后悔，“买车前还特意看了碰撞测试的，结果忘了人家是在美国测的……”

那么，美版帕萨特与国产帕萨特的测试表现有区别吗？

不但有，而且差别相当大。

美版帕萨特碰撞测试中，A柱坚如磐石/IIHS官网

在同样的测试中，美版帕萨特A柱几乎没有变化，成绩全是G（优秀）。

“国产帕萨特减配”这个答案，已经呼之欲出。

对于大众而言，减配早已是公开的秘密，而在碰撞测试中表现不佳也不是一次两次了。

途观的正面25%偏置碰撞表现也是P/中保研官网

在中保研已测的41款热门车型中，上汽大众的帕萨特和途观L，分别以44和24的高分包揽了碰撞测试（分数越低越好）中的倒数第一和倒数第二，是毫无疑问的P（较差）。一汽大众的迈腾相对好些，以12分拿下M（一般）的总体评价。

反之，在碰撞测试中表现堪称优秀的，不乏以往被视作“薄皮”的日系车——

丰田奕泽、丰田雷凌、丰田亚洲龙、日产天籁得到的评分均为0。

中保研25%偏置撞击的成绩汇总/微博

纵观中保研所有已测车型，不难发现，大众旗下的途观和帕萨特，测试成绩不仅比日系差，还比韩系差，甚至比山寨车还要差，比所有已测的车型都要差。

大众，到底是怎么了？

讽刺大众，请别讽刺大众车主

从1991年开始，中央电视台3·15晚会，至今一共办了二十九届，其中大众的名字出现了不止一回。

2013年，晚会曝光了大众汽车变速器安全隐患。当时，大众在国内销售的迈腾、速腾、途安、朗逸等多款车型采用了DSG变速器，也即直接换挡变速器。起初，不少车主反映换挡时存在抖动的情况，不久后，更严重的故障接踵而来。

根据央视报道，这些车型在高速行驶时突然失去动力的问题频频出现，直接危害到行车安全。

晚会曝光后，上海大众曾被指拒绝召回问题范围车辆。/图虫创意

晚会曝光的前一年，大众就已发布公告，为数十万辆汽车进行软件升级，但升级并没有使问题消失。当年年中，大众决定延长使用该变速器车型的质保时间，但直到次年3·15，一些车型仍然在售。

央视曝光次日，大众才在国家质检总局勒令之下开始召回。而更大的问题——断轴，还等待着大众公司和大众车主。

什么是断轴呢？网络脱口秀《暴走大事件》曾用一段话直白地描述了这个问题：

“你唱着歌儿，开着刚买来的车，带着家人兜风，旁边是你心爱的wife，后面是你的children。突然后悬挂断了，你的轮子出现在你的视野里……”

“突然就看见轮子了！”/《让子弹飞》

大众速腾断轴门爆发一年多后，2014年，国家质检总局公开要求大众直面问题，而大众给出的方案引发了更多吐槽——在后轴纵臂上安装一块金属衬板，被中国网友调侃为“打补丁”。

今天，我们还能在当年的《人民日报》上找到一篇题为《缺陷产品不能一召了之》的文章，文中写：“随着中国步入汽车社会，巨大的市场将释放更多汽车消费需求，相关的配套监管和保障机制也应该迎头赶上。”

有人将其形容为中国汽车维权的启蒙事件，只不过这次启蒙的大部分学费，是问题车主缴纳的。

但启蒙之后，中国汽车市场依旧徘徊在它的青春期，这次帕萨特碰撞结果出炉后，随处可见的一句“活该你买xx”，就是这种不成熟的体现。

2018年的315晚会上，大众第N次登场。

中国不少消费者，常常是很拧巴的一群人：他们选择一样消费品之后，似乎就要坚定地投身于品牌阵营，品牌出现的问题越多，自己越要百般维护，忠诚度比员工还要高，相应地，对于竞争对手也是横挑鼻子竖挑眼，以此来证明自己当初的选择多么正确。

于是，上到汽车等大件，小到手机等电子产品，往往上面的营销大战还没开打，下面的消费者先吵成了一锅粥。

在社交平台上，“大众车主”很多时候代表着某种社会形象：中年内陆人士，不懂车，也不擅长信息搜集，坚信德国品质的钢板更厚，安全性更高。

先不论这是否是一种很低级的偏见，退一万步说，在问题产生时，第一时间嘲讽消费者，无疑是最大的本末倒置。

请对“大众”好一点

坦率地说，中国消费者还是很爱大众的。作为最早入华合资的国际汽车品牌之一，近四十年来，大众几乎可以作为中国经济腾飞、汽车普及的见证者，也构成了几代中国人关于汽车的记忆。

上世纪七十年代，中国民用汽车保有量突破百万，但相比于庞大的国民基数，这个数字依旧太小，在很多普通人眼里，汽车依旧是现代工业文明的象征，神圣而遥远。

八十年代初，落地中国的桑塔纳顶着圆形的大众车标风行全国，所到之处，那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语也跟着家喻户晓。直到召回事件爆发之后的第二年，2015年，中国市场的销量仍占据了大众全球销量的四成，中国人对大众可谓爱得深沉。

桑塔纳曾经是中国汽车消费者的宠儿。/图虫创意

古人说“投之以木瓜，报之以琼瑶”，可大众回馈中国消费者的，怎么就是减配版特供车型和碰撞成绩堪忧的帕萨特呢？

当年断轴门事件爆发后，企业方面一度将问题归咎于“中国驾驶员的驾驶习惯”，态度何其傲慢。

这是大众的问题，却也不只是大众的问题——存在特供车型的并非只有大众一个品牌；这是汽车的问题，却也不只是汽车的问题——为什么我们的市场纵容了这样的行为？为什么我们的消费者惯坏了这样的厂家？

想当年，先富起来的一批人开上了桑塔纳，更富裕的一拨坐上了捷达王、皇冠。而寻常百姓也可以沿着大发、夏利、奇瑞QQ的顺序逐步升级换代，过上有车生活。可这群中国消费者的知识储备有时是如此单薄，单薄到阉割车型也能凭借几十年前的口碑和印象成为销量冠军。

“踩车门”的营销手段，不仅让大众更红，还吸引了众多品牌模仿。/图虫创意

2013年，断轴事件发生的那年，踩车门之风吹遍了中国的4S店。所谓踩车门，就是销售人员爬上敞开的车门，踩几脚，跳几下，以车门丝毫无损来显示汽车质量之好。

在当年《齐鲁晚报》的一则报道里，有4S店“用一辆吊车将轿车悬挂在半空中,车头朝地,在车头上还悬挂了一个集装箱,以表明自己的汽车安全耐用”，而前来看车的消费者一本正经地说：“现在大家买车都注重车的安全性能，安全结实耐用的家轿要比那些华而不实的轿车好。”

搜搜当年的新闻报道，这么干的有大众，也有很多其他的汽车品牌，难怪有网友戏言：研究汽车，不如研究中国人。

都说中国汽车市场不够成熟，可是三十而立，四十不惑，到底什么时候，消费者、企业、监管才能走向成熟呢？想想去年沸沸扬扬的西安奔驰维权事件，大奔车主尚且要爬上车顶声泪俱下，买不起大奔、没有研究生学历、更没有一副好口才的普通车主，也只好徒唤奈何。汽车带给我们的，本应是高效和便利，更多时候却变成了提心吊胆、如鲠在喉。

同为中国车主，相煎何太急，下次在路上遇到帕萨特，不妨多点理解，少点嘲讽。倒也不用急着同情，毕竟，帕萨特之外，还有那么多车型没有开到试验场上撞一撞呢。