提到混动,可能我们一般会想到两个关键词:日系和省钱。在长城汽车柠檬混动DHT发布之前,事实的确如此。混动技术既能省油又能省钱,对于老百姓来讲后期使用成本低,又没有纯电动的里程焦虑。不过,目前在国内汽车市场的混动技术被日系垄断。

随着12月15日,长城汽车正式全球首发面向全速域、全场景的柠檬混动DHT技术,混动市场的关键词已然发生改变。对于为什么要发力混动市场,长城汽车副总裁傅小康给出答案。

傅小康认为,长城汽车的成绩,离不开过去三十年的奋斗,但如果一家企业不能与时俱进,就没有明天。特别是在当下这样一个不断变化的时代,摆在我们面前有太多的挑战和机遇。在国家层面政策的推动和用户最深层次的需求下,混动将拥有极大的市场空间。而柠檬混动DHT就是长城汽车应对变化作出的解答。

柠檬混动DHT是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合,柠檬混动DHT可达成全速域全场景的效能最优,拥有“全速域、全场景、高效能、高性能”的特点。

作为全球领先的高效、高性能混动方案,柠檬混动DHT覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景,能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。它的技术前瞻性与先进性,还体现在了“1-2-3”上,即一个混动系统,两种动力架构,三套动力总成。

一个混动系统,指的是柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,通过控制系统智能切换,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡;两种动力架构,是在此基础上,面对不同的消费需求,衍生出HEV/PHEV两种动力架构;三套动力总成,是在HEV/PHEV两种架构下,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。

从优势上来看,柠檬混动DHT七合一高集成度紧凑设计,易于整车搭载布置。同时轴齿轮传动,最高传动效率≥97%,更节油,无动力中断换挡,提升驾驶平顺性。据了解,柠檬混动DHT全场景38-50%综合效能,实现性能与效的能兼顾。

正如长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰所说,只有中国人最懂中国人的混动。深刻洞悉消费者需求的柠檬混动DHT一经上市便受到了市场和消费者的热捧。在柠檬混动DHT车型上市后,势必将引爆国内甚至全球用户的抢购热潮。