以前车企发布混动系统时,对标的都是丰田、本田这些日系混动。但现在,长城汽车柠檬混动DHT成了各大新品对比横评的主要对象。没办法,实在是因为长城汽车柠檬混动DHT太强了,从发布起,在各大媒体的混动测评中都毫无悬念地拿下第一。不把柠檬混动DHT击败,宣传时的“噱头”也没人信啊!

为什么一众混动系统都对长城汽车柠檬混动DHT忌惮不已?接下来告诉大家答案。作为由长城汽车自主研发、设计的混动系统,长城汽车将各个领域的尖端成果全都用在了柠檬混动DHT上。

总体来说,柠檬混动DHT和本田iMMD、比亚迪DMi这些混动系统一样,也是走的串并联技术路线。但不同之处就在于,柠檬混动DHT并没有像某些混动只是简单的“油改混”,或者是高仿日系混动,而是走出了一条有自己“特色”的道路。

柠檬混动DHT是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系,包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。相较其他混动系统,高度集成设计的柠檬混动DHT体积更小,重量更轻,传动效率更高,NVH性能更强,可靠性也更好。

系统还采用双电机混联拓扑结构,可实现纯电驱动、串联驱动、发动机直驱、并联驱动等驱动模式,通过控制系统智能切换行车模式,与高效混动发动机高度配合,实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。此外,由于使用了自研的能量控制策略,柠檬混动DHT的油电切换如丝般顺滑,保障了系统的平顺性。

就实际的表现而言,柠檬混动DHT可以说是毫无短板。4.4L/100KM的亏电油耗仅为普通燃油车的一半,45KWh的大容量电池包带来了204KM的纯电续航,最大续航里程突破1000KM轻轻松松。从用车成本上来看,柠檬混动DHT城市通勤无限接近于纯电动车,长途驾驶比日系混动还要省油,不得不说“真香”。

在其他混动普遍薄弱的动力上,柠檬混动DHT最高可输出355kW的最大功率,零百加速达到了4.8秒。并且,在两档DHT变速箱的加持下,柠檬混动DHT还解决了比亚迪DMi高速无力且油耗偏高的痛点。

正是因为柠檬混动DHT如此“给力”,它才能够替代日系双田,成为混动市场里的“试金石”。不管你是融合了沃尔沃技术的领克E-Motive,还是来势汹汹的比亚迪DM-p,想要加上“最强混动”的前缀,都得过长城汽车柠檬混动DHT这一关。但从目前来看,新老混动还得努把力啊!