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新能源汽车这几年一直是广大车主关注的一个热点，不可否认，新能源车型的使用成本上确实要比一般的燃油车型更低，同时减少排放也更环保，但是可靠性怎么样现在谁都说不准。

有消息称再过五六年，燃油车就会被全面停产正式进入新能源时代，我觉得现在说这话有点早，首先新能源车型本身就分很多种，EV、PHEV、HEV现在完全看不出哪一个才是真正有能力的继承者，而且汽车电池一旦报废，造成的污染其实也不小，在没有切实可行的解决方法之前，纯电动时代根本是无稽之谈。

不说那些有的没的，单从使用成本上考虑，纯电动和插电式混动是目前自主车型里最主流的方向，为啥呢？HEV人家丰田不给你玩...纯电动车型无疑是现在出行成本最低的，可惜存在一个很棘手的问题，就是充电时间太长。长距离行驶，中间只能停下车来一充电就好几个小时。

于是，PHEV插电混动车型应该是时下新能源里面最靠谱的选择了。有电用电跑，没电也能跑。吉利作为现在的国产“销量一哥”这几年可是没少折腾，出的“牛蛙”系列...也就是领克系列的车型关注度一直居高不下，在不久前的车展上，领克也发布了插电混动车型。而且打出口号说要证明领克是可以解决新能源车主痛点的。可惜我才看了一圈，就已经有痛点了。

领克03 PHEV的性价比咋样呢？边看边说吧。

老惯例，先说下新车的外观，我说领克是牛蛙也是无奈之举，很早之前我就写过这台车燃油版的情况，这次出的插电混动版在外观上几乎没有什么变化，不同于保时捷的青蛙脸，领克的车看起来更肥硕一点，好在线条的肌肉感不错，不会显得车型很油腻，整体还是有一个性能车的范儿。

车身的侧面前翼子板的位置上多了一个黑色的领克标志盖板，这里就是领克03PHEV版的充电口位置。这个角度看过去其实这辆车还挺好看的，低趴的姿态，运动性体现的不错。

据说现款的车架使用了非常多的高强度钢结构，达到了1600Mpa，前段时间中保研曝光了大众帕萨特的碰撞不及格事件，让整个车结构用料也成了一个卖点，安全无小事嘛。

车身的长宽高分别为4657x1840x1460mm，轴距2730mm，单看这个数据，好像空间还可以是吧，虽然不算大，但是一般的家用是足够了。事实真是真是这样吗？拉开车门看看。

通常我们的5座车都是2+3的布局，领克03PHEV成功的改造成了“2+2”，虽然后排加上了空调出风口，USB插口，包括一个小储物盒，好像很人性化一样，但是中间怎么坐人？之所以后排的地台这么高，是因为这款车的动力电池就放在了车子中央...我不接受任何借口，PHEV的车型有很多，还真没见过这么搞的，即便是中间的乘客两腿可以放在空调出风口的两侧，那两边的乘客不又很挤了吗。

尾部的造型和之前也没有什么太大的区别，唯一有改变的地方也就是03那里多了一个PHEV的字样。

内饰和老款的车型也差不太多，液晶的仪表盘加上一块10.2英寸的大屏幕，微微向驾驶一侧倾斜，可以看到中间这里有一款蜂窝状花纹的面板，倒是挺能凸显科技感和年轻个性的。因为这是一款插电混动的车型，所以多了几种驾驶模式，可以通过档把旁边的旋钮来操作切换纯电、混动、性能等等。

基本上没什么惊喜，这个内饰设计我个人感觉不是很舒服，我更喜欢那种比较对称的中控设计。

然后说到动力方面的问题，领克03PHEV全系搭载的是一台1.5T的3缸涡轮增压发动机，最大功率132KW，180匹马力，最大扭矩265Nm，加一台60KW的电机，混动综合最大功率有188KW。匹配的是一台爱信7速湿式双离合变速箱，纯电模式下可以行使51公里左右。

首先，作为一个车评人，我对三缸发动机并不歧视，因为就目前掌握的情况来看，并没有什么证据可以证明三缸机靠不住，并且在性能方面也没有受损。吉利作为一个忠实的三缸机拥护者，旗下很多的车型都已经在用了，而且像领克03PHEV这台车是支持不限里程不限时间终身保修的。

之前被广大车友诟病的油耗问题，现在是得到解决了，领克03PHEV的百公里综合油耗还不到2L，使用成本降低了不少，加上有电机的帮助，在性能方面这台车还是很有能力的。

那这台车的性价比怎么样呢？来分析一下。价格方面，新车的定价在19.57--22.57万之间，根据我们国家目前对新能源汽车的政策，免交购置税加上最高3万元的补贴，这台车的底配价格也就到了16万元左右，优惠政策还是蛮高的。

但是我们试想一下这台车的卖点，外观？性能车的外观是可以吸引部分年轻人，但是领克的外观真的见仁见智不能说很好。家用？确实是挺省油，但是空间方面表现无疑是糟糕的。有面子？领克作为吉利旗下的高端系列，定位是挺高的，可是要说面子好像也就这么回事。所以，花十六七万买这么一台车的得是些什么人，有钱的可以选择更好的，没钱的这个价格除了动力靠谱实用性又不怎么样，定位太模糊了吧。你们觉得呢？

好了，这期内容就到这里了，不同意见欢迎评论区留言讨论。